深圳智能交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀(1)

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無

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無

發(fā)布時間：

2013-08-26

一、深圳交通概況

深圳全市土地總面積為1953平方公里,其中,經(jīng)濟特區(qū)面積僅為395.81平方公里。截止2007年底，深圳現(xiàn)有道路總里程約5250公里，按照4％的建設(shè)增長速度，預(yù)計2010年能達到5900公里，屆時車輛密度將超過390輛/公里，遠高于國際標(biāo)準(zhǔn)極限值240輛/公里，城區(qū)和重點路段的密度更高。深圳市交通局2009年公布的數(shù)據(jù)顯示，每天有5.86萬人次旅客進出深圳機場，5.86萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在深圳港吞吐，572萬人次市民乘坐公交，3萬輛貨柜車進出口岸，135萬輛機動車行駛在深圳的大街小巷，同時據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，深圳每日有超過600萬人乘坐公交出行。

2008年4月，深圳交通管理部門在回應(yīng)人大代表對于質(zhì)疑交通執(zhí)法手段時曾回應(yīng)，深圳交通管理的對象包括200余萬駕駛員、130余萬輛機動車、30余萬輛非機動車，深圳市公安局交警民警僅有1820余人，遠遠不能滿足需要。以福田大隊為例，管理范圍78平方公里，僅有民警241人；轄區(qū)僅十字路口212個，而晚高峰警力正常最多可安排135人，可管控70余個十字路口，其余100多個十字路口和交叉進出口只能安排巡邏崗；寶安龍崗兩區(qū)的道路，管理警力則更捉襟見肘。按照近三年警力測算，交通民警缺編過二千余人，目前交通民警人均工作量每天超過10小時，一線執(zhí)勤民警更是達到了近13小時。

正因為交通管理環(huán)境量大且復(fù)雜，且人工執(zhí)法力量薄弱，深圳市加大了科技研發(fā)、應(yīng)用，從而使深圳市交通科技的發(fā)展應(yīng)用在全國處于領(lǐng)先水平，有效保障了深圳交通的安全、快捷。不僅在規(guī)劃上編制了《深圳市智能交通運輸發(fā)展總體規(guī)劃》、《深圳市智能交通運輸系統(tǒng)建設(shè)近期工作方案》和交通運輸應(yīng)急指揮中心（ETCC）、軌道交通應(yīng)急指揮中心（TCC）及陽光政務(wù)系統(tǒng)組建方案，在單項交通科技產(chǎn)品應(yīng)用上也取得了豐碩的成果。

二、深圳交通科技產(chǎn)品應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，深圳市建成了“一個平臺、八大系統(tǒng)”組合成為指揮中樞。“一個平臺”即交通共用信息平臺；“八大系統(tǒng)”包括交通信息采集系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、網(wǎng)格化機動車識別綜合應(yīng)用系統(tǒng)、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通事件系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。

深圳市智能交通指揮中心在2000年建成投入使用后，一度成為全國各地交管部門學(xué)習(xí)、參觀的對象。經(jīng)過多年的不斷完善，目前指揮中心在有線和無線通訊網(wǎng)絡(luò)支持下，成為集信息、監(jiān)控、指揮于一身的交通管理中樞。整個指揮中心依托交通信息采集及共用信息平臺，包括智能交通信號控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng)、機動車識別綜合應(yīng)用系統(tǒng)、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通事件檢測及預(yù)警系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)在內(nèi)的八大系統(tǒng)交織成一張高效、科學(xué)的交通管理網(wǎng)絡(luò)。

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