深圳智能交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀(2)

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無

發(fā)布時間：

2013-08-26

指揮中心采集交通信息主要有四種途徑：一是281個專門用于監(jiān)控交通狀況的閉路電視監(jiān)控點，可拍攝實時路況；二是各種車輛檢測器自動采集的交通數(shù)據(jù)；三是110交通報警信息和路面民警巡邏反饋的信息；四是市民發(fā)送到交通電臺的交通信息也會通過共享平臺及時傳遞到指揮中心。此外，還可通過接處警系統(tǒng)、警力資源管理系統(tǒng)等，實時了解執(zhí)勤民警的出警情況、警力分布等。

1、交通信號控制系統(tǒng)

深圳市交警局自主研發(fā)的滿足交通需求發(fā)展的新型智能交通控制系統(tǒng)――SMOOTH信號控制系統(tǒng)于2003年投入使用，經(jīng)過6年的完善和推廣，目前已將全市1368個信號控制路口的921個利用GPRS技術(shù)納入SMOOTH系統(tǒng)中央聯(lián)網(wǎng)控制，每時每刻在后臺都可以知道每個路口現(xiàn)場的燈色，并對故障報警信息了如指掌，極大地提高了交通信號控制管理水平。此系統(tǒng)常見的功能就是自適應(yīng)控制。由于深圳正在大范圍進(jìn)行地鐵施工和道路改造影響車檢器的使用，尚未大范圍應(yīng)用自適應(yīng)控制。目前在已使用自適應(yīng)控制有40多個路口，這些路口安裝的車檢器每時每刻都在向控制機返回交通量、占有率、空間平均速度等實時交通數(shù)據(jù)，控制機把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出一套適合當(dāng)前交通流量的配時方案。據(jù)了解，此系統(tǒng)的應(yīng)用有效提高了路口有效綠燈時間，早晚高峰通行能力提高了8.9%，平均延誤降低了17%，高峰延續(xù)時間平均縮短40分鐘。SMOOTH系統(tǒng)的另一功能就是區(qū)域協(xié)調(diào)功能，也就是“綠波帶”。目前，已在特區(qū)內(nèi)58條道路和特區(qū)外25條道路的路段設(shè)置了125個協(xié)調(diào)子區(qū)進(jìn)行干線協(xié)調(diào)控制，道路的主要交叉口都在一定程度上形成了“綠波帶”，對區(qū)域交通狀態(tài)改善起到了明顯的效果。

此外，深圳市交警局于2008年在全國率先研發(fā)出能夠計算出正確周期的實時動態(tài)倒計器。2008年3月，先后在紅荔/香梅，白石/紅樹林路口進(jìn)行試運行。這種新型的倒計時器能夠直接接收交通信號控制機實時發(fā)布的各燈色運行時間參數(shù)進(jìn)行顯示，對于實施動態(tài)優(yōu)化控制模式的信號燈也能夠完全適用。此外，新型倒計時器最高倒數(shù)計能夠達(dá)到999秒。從路口實際運行情況看，倒計時器有效地幫助駕駛員及行人掌握信號顯示時間，以紅荔/香梅路口為例，平均每個周期可以增加15輛車通過，按1個小時計算，通行能力增加300輛。

2、電子警察：

1997年深圳福田新洲/紅荔路口豎起了全國第一臺電子警察（俗稱“電子眼”），因為這一臺設(shè)備，深圳市交警局科技處至今仍保持著一項全國公安系統(tǒng)的紀(jì)錄，該處所獲得的國家科技進(jìn)步二等獎是迄今為止全國公安機關(guān)所獲的全國性科技獎項的最高獎勵。1997年6月，時任公安部部長的陶駟駒觀看深圳“電子眼”查處違章情況后，對“電子眼”給予了充分肯定。同年7月14日，公安部發(fā)出通知，要求全國23個城市和有條件的中小城市推廣深圳交通監(jiān)控系統(tǒng)查處違章的做法。

深圳智能交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀(1)

深圳智能交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀(3)

深圳智能交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀(1)

深圳智能交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀(3)